造车资质与C轮融资均未到位 拜腾汽车按期量产成谜

admin 汽车 2019-07-12

造车新势力拜腾计划在年底推出首款量产车,但因资金不到位,公司至今仍未拿到造车资质,此前所承诺的“年中披露5亿美元C轮融资细节”也杳无音讯。眼下,距离拜腾正式量产只剩不到半年

《投资者网》 谢莹洁

“我们有信心,可以做第一个成功进入美国和欧洲市场的来自中国的乘用车品牌。我们对自己的产品非常有信心。”今年以来,南京拜腾汽车科技有限公司(下称“拜腾汽车”)CEO戴雷强调“信心”二字的频率似乎比以往任何时候都多。

而在外界看来,信心是要靠实力说话的。2019年上海车展上,前董事长毕福康的“现场离职”令其措手不及。终于平息了这场舆论风暴之后,债务违约的消息又将拜腾汽车推向浪尖——近期一汽夏利披露,拜腾股东方未按期完成购买一汽华利的约定金额。

豪掷8亿买资质3亿逾期

拜腾汽车越是想证明自身实力,打脸的速度就来得越快。6月25日,一汽夏利在回复深交所问询函时指出:“与造车新势力拜腾汽车母公司南京知行达成出售一汽华利的协议后,南京知行尚有3.1亿元款项逾期未支付。”

时间倒回至一个月前,拜腾汽车在南京工厂向媒体召开了一场对外展示会,会上公司宣布了多个好消息:“今年年中拜腾将完成C轮融资,第二家拜腾空间计划年中在重庆开业;今年第三季度M-Byte量产版将首发亮相,年底正式启动量产。”

醉翁之意不在酒。拜腾汽车举行参观活动名义上是展示现代化的工厂建设,实则是向外界表明:创始人的离职对量产进度没有影响。2019上海国际车展上,拜腾汽车董事长兼联合创始人毕福康亮相商用电动汽车企业ICONIQ(艾康尼克)展台,并宣布出任其公司CEO。而在那不久前,拜腾汽车还在对外辟谣,毕福康并未离职。

这种打脸式的“现场离职”瞬间将拜腾汽车推上了风口浪尖。随后,拜腾CEO兼联合创始人戴雷不得不确认了毕福康的离职消息,但回避了其离职原因,而是再三表示公司运行良好:“拜腾已经拥有非常强大的资源,全球拥有1800名员工在不同的领域工作,包括智能网联、工程研究和产品开发。接下来公司将全力推进M-Byte的年底投产。”

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